Fermeture du terminal NPA de Port Harcourt: le groupe BUA défendra vigoureusement et protégera nos droits ☏ mutuelle santé entreprise

Qu’est-ce que l’assurance pro ?
L’assurance responsabilité civile professionnelle (RC Pro) est un type d’assurance qui couvre préjudices matériels et pourquoi pas corporels provoqués dans un action professionnel, que ce mettons sur votre lieu de travail ainsi qu’à lors d’une mission.

Elle prend en charge les causés à des tiers, qu’ils soient liés selon une relation contractuelle (clients, partenaires, fournisseurs) ou bien non et garantit dommages :

corporels ;
matériels ;
immatériels.
Cette formule super complète permet aux maçon de regrouper différentes conviction en une seule. Elle offre des garanties essentielles mais aussi des fleur complémentaires que chacun souscrire selon spécificités de sa profession. En effet, chauffeur de taxi, boulanger ainsi qu’à pharmacien ne sont pas soumis aux mêmes risques et n’ont ainsi pas les mêmes besoins.

Qui est concernée dans l’assurance professionnelle ?
L’assurance professionnelle n’est pas obligatoire sauf pour expérience réglementées et pourquoi pas libérales telles que :
les avocats ;
les huissiers ;
les agents immobiliers ;
les fondateur ;
les condition médicales ;
les de comptabilité ;
les agents généraux d’assurance ;
salarié du bâtiment.
Que couvre l’assurance pro ?
L’assurance responsabilité civile professionnel prend en charge l’indemnisation des troisième en cas d’accident causé chez :

une erreur ;
une faute ;
une aplomb ;
une négligence ;
l’un de vos employés et pourquoi pas sous-traitants ;
vos locaux ;
un animal vous ;
votre matériel professionnel.
Notez que l’assurance prostituée couvre aussi votre activité et vos biens experts en cas d’incendie, de dégât des eaux, de catastrophe naturelle, de vol ou encore de vandalisme.

Le groupe géant de l'alimentation et des infrastructures, BUA Group, et les propriétaires de BUA Ports et du terminal de Port Harcourt, ont annoncé qu'ils allaient suivre le processus dans la défense de leurs droits depuis la fermeture récente du terminal de l'autorité portuaire nigériane à Port Harcourt. .

Un peu plus tôt, la NPA avait déclaré dans un communiqué de son porte-parole et dans plusieurs journaux que le démantèlement de la BUA Jetty était dû à un environnement d’exploitation argileux peu sûr nécessitant des réparations et une reconstruction urgentes.

Cependant, le groupe BUA a expliqué qu'il avait écrit à la NPA à plusieurs reprises pour demander l'autorisation de procéder à des travaux de réparation sur le terminal, et avait examiné les raisons pour lesquelles la NPA avait refusé de l'autoriser et avait rapidement mis le terminal hors service malgré la nécessité de réparer le quai. cette unité ne nécessite pas l'exploitation ou la fermeture de l'ensemble du terminal.

Le groupe BUA a également accusé le NPA d’avoir manqué à ses obligations en matière de location et de ne pas avoir tenu compte de l’ordonnance divisionnaire de Lagos rendue par la Haute Cour fédérale le contraignant à mettre fin au préavis ou à faire exécuter le préavis jusqu’à ce que le différend soit soumis à arbitrage en vertu du bail.

Le groupe BUA s'est également demandé pourquoi le NPA supprimerait la procédure d'arbitrage en cours devant le tribunal d'arbitrage de la Chambre de commerce internationale à Paris et se chargerait du droit en prenant en charge la gestion matérielle du terminal.

Cependant, la société a indiqué qu'elle n'était pas satisfaite des actions de la NPA et s'était engagée à défendre vigoureusement leurs droits en vertu de l'accord, tant devant les tribunaux que devant l'arbitrage, tout en restant attachée aux termes de l'accord.

La déclaration se lit comme suit: «Notre attention a été attirée sur les publications récentes et les reportages dans divers médias et a été éclipsée par les appels de divers médias et parties prenantes nous demandant de traiter du démantèlement de l’Autorité portuaire nigériane (NPA). à notre terminal de Port Harcourt.

«Nous n'aurions normalement pas réagi à une telle divulgation, car l'affaire est actuellement pendante devant un tribunal compétent et un arbitrage entre les parties. Cependant, il est important que nous présentions les faits pertinents dans une publication similaire au profit des parties prenantes de l'industrie maritime et du grand public.

«En vertu de l'accord conclu entre les parties, la NPA est notamment responsable du dragage du port et de la réparation de la plate-forme du quai du terminal, dont elle n'est pas encore responsable.

La NPA et la BUA Ports and Terminals Limited sont fondées sur des contrats de location conclus entre la Nigerian Ports Authority, l'Office des entreprises publiques, d'une part, représentant le gouvernement fédéral du Nigéria, et la BUA, de l'autre. Terminal Limited d'autre part. Le bail prévoit des droits et obligations réciproques ainsi qu'un mécanisme de règlement des différends, qui stipule clairement que le différend doit être réglé par arbitrage.

«À notre grand étonnement et en violation flagrante des termes de l'accord, NPA 2016 11 novembre Résilié le bail par écrit. Les ports et les terminaux de la BUA, en tant que citoyens respectueux de la loi, ont engagé des poursuites contre la Haute Cour fédérale. Division de Lagos no. FHC / L / CS / 633/17 entre BUA Ports et Terminal Ltd / NPA, contestant la prétendue résiliation du bail et recevant des ordres interdisant à la NPA de résilier ou de donner un préavis de résiliation jusqu'à ce que le différend soit soumis à l'arbitrage en vertu du Contrat. 2018 18 janvier Une injonction donnant une ordonnance est une injonction.

«Les termes de l'accord donnent aux parties le droit de continuer à respecter ces termes et à s'acquitter de leurs obligations respectives en vertu de l'accord, même si le litige est réglé par un tribunal ou par un arbitrage. À la suite de la commande et des termes du contrat, BUA Ports and Terminals continuera à s’acquitter de ses obligations en vertu du contrat jusqu’à ce que le différend soit réglé.

"Il est important de dire qu'après la commande, les ports et les terminaux de la BUA ont écrit plusieurs lettres et se sont tournés vers les dirigeants du NPA pour résoudre le différend à l'amiable. L’APN n’a pas répondu à une demande de règlement à l’amiable ou de coup d’État, car la direction de l’APP semblait s’être engagée à appliquer l’avis de résiliation au moyen d’un certain nombre de mesures, notamment la fermeture du terminal.

«Conformément aux termes de l'accord, BUA a écrit en 2019. 16 mai Une lettre informant le NPA de l’état de la marina et de la nécessité de procéder immédiatement à des travaux de réparation. Les ports et les terminaux de la BUA ont expressément demandé dans cette lettre l'approbation de la NPA afin de procéder aux réparations et à la reconstruction nécessaires pour éviter un effondrement imminent et mettre en danger des vies humaines.

"Cependant, au lieu de donner l’approbation requise, comme demandé dans notre lettre, et conformément aux termes de l’accord, la NPA a pris la loi en main en ordonnant la cessation immédiate de l’argile. fermeture du terminal.

«Il faut dire que les réparations nécessaires étaient dues à des cagoules et des vandales de mauvaise qualité, qui ont coupé pendant un certain temps les tuyaux de la couchette et la poutre en acier, affectant ainsi leur stabilité. Les activités de ces cagoules et vandales ont été signalées à diverses reprises par la NPA, responsable de la sécurité des ports en vertu de l'accord.

«La NPA n'a rien fait. En effet, les efforts vigoureux déployés par la BUA pour résoudre ces problèmes ont conduit à des arrestations et à des poursuites contre certains suspects, mais la NPA, en tant que propriétaire de port, n'avait que peu ou pas d'intérêt pour les poursuites et l'affaire a été perdue. Clairement, si le NPA avait assumé ses responsabilités et fourni la sécurité nécessaire, le vandalisme aurait été évité.

«Il est important de souligner que la réparation et la reconstruction de cette partie du quai ne nécessitent pas de démanteler ou de fermer tout le terminal. L'exécution de travaux de réparation, si elle avait été approuvée par la direction de la NPA, aurait remédié aux lacunes identifiées dans notre lettre au NPA et aurait permis d'éviter tout risque de perte de propriété et de vies.

"Il est clair que le NPA utilise la lettre BUA en tant que pirate de l'air pour fermer efficacement le terminal, en violation d'une décision de justice interdisant au NPA d'exécuter le prétendu avis de résiliation.

«Il est également important de souligner que, dans le cadre du bail, la NPA est notamment chargée de la mise à la terre du port et de la réparation des murs du quai et de l'aire de trafic du terminal, ce qu'elle n'a pas encore réalisé. Le dragage du port est une condition préalable à la reconstruction et à la réhabilitation de la marina en fonction de l'âge du port (plus de 100 ans).

"Contrairement à l'impression du NPA selon laquelle les ports et les terminaux de la BUA ont refusé ou abandonné les quais, il convient de souligner que BUA Ports and Terminals Limited a attribué un contrat de rénovation et de reconstruction du quai à Julius Berger Nigeria Limited (sans doute la meilleure entreprise de génie civil au Nigeria). ) et payé quatre millions sept cent mille euros au titre du montant du contrat, armé par le refus délibéré de la NPA d’exécuter une partie de leurs obligations susmentionnées. Cependant, le contrat est toujours valide. Il existe également une copie de la lettre de JBN confirmant le paiement anticipé.

"Pour éviter tout doute, nous devrions dire qu'après le 17 juin, Dans la lettre de la NPA ordonnant la mise hors service du Jet et la fermeture du terminal, la NPA, après avoir reçu notre indemnisation et notre responsabilité, a rouvert Jetty et le terminal et n'a pris que trois semaines pour donner instruction à la direction de la NPA de fermer verbalement le terminal. La question est la suivante: à quoi sert-il de nous obtenir un engagement et une réparation si le NPA ferme toujours le terminal?

"Le grand public voudra peut-être indiquer que le NPA a depuis lors renvoyé l'affaire à un arbitrage devant le tribunal arbitral de la Chambre de commerce de Paris. La BUA a répondu aux demandes de la NPA et a également déposé une demande reconventionnelle. Au lieu de laisser le processus d’arbitrage se poursuivre et d’attendre que les problèmes soient résolus, la NPA n’a pas seulement assumé le pouvoir, mais a également pris le contrôle du terminal par la force et a mené une campagne de restriction à notre encontre afin de justifier les mesures illégales et illégales de l’Autorité.

"La question qui se pose est de savoir pourquoi la NPA a refusé de donner son consentement pour que les travaux de réparation nécessaires soient requis à partir de 2019. 16 mai Dans une lettre de la BUA approuvée par l'APM 2019. 17 juin Dans la lettre, quelle est l'essence de notre lettre?

«La réponse simple est que les dirigeants de la NPA sont déterminés à résilier le bail à tout prix, nonobstant les termes de l'accord, qui obligent les parties à respecter leurs obligations respectives en vertu de l'accord jusqu'à la résolution des litiges, ordonnances judiciaires et dépendances. procédure d'arbitrage entre les parties.

"Bien que nous soyons disposés et prêts à entreprendre les travaux nécessaires de réparation / reconstruction du quai (en coopération avec le NPA nécessaire), nous défendrons et défendons vigoureusement nos droits au titre de l'accord, tant devant les tribunaux que devant l'arbitrage", ajoute le communiqué.

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