Uber, Lyft … La Californie signe la fin du travail indépendant? ✎ Devis Santé

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Les conducteurs d’Uber et de Lyft, désormais indépendants, deviendront-ils vraiment tous des employés? La Californie vient de reprendre ce débat houleux en adoptant mardi un projet de loi pour les entreprises de la dite économie collaborative, telles que VTC Uber et Lyft. Le texte doit encore être approuvé par le gouverneur démocrate Gavin Newsom, bien qu'il ait déjà dit oui. S'il est adopté, l'acte entrera en vigueur le 1er janvier 2020. Les marchés ont réagi immédiatement mercredi. À la Bourse de New York, les actions Lyft ont gagné 2,38% et les actions Uber 1,46%.

Les objectifs fixés par la Californie pour défendre ce projet sont d’améliorer les conditions de travail des travailleurs indépendants et d’obliger les plates-formes à payer des cotisations de sécurité sociale. Appelé "Projet de loi 5", ce projet de loi suppose désormais que tous les employés sont des employés par défaut et ne sont plus des travailleurs indépendants. Il appartiendra ensuite à la société de démontrer que l'affaire sera portée devant les tribunaux.

"À ma connaissance, le projet de loi ne supprime pas le statut de travailleur indépendant, il ne modifie donc pas automatiquement la qualification pour le statut de travailleur indépendant", a déclaré Arthur Millerand, avocat spécialisé dans les plateformes et l'économie numérique, partenaire de Parallel Avocats. "Je comprends que ce texte explique simplement les critères de distinction entre la qualification de travailleur indépendant et la qualification de salarié et est donc destiné à être utilisé au cas par cas: ce texte ne signe pas de modèles économiques de cessation de service. sur demande. "

Vers un taux horaire minimum?

Le projet de loi est basé sur une importante décision de la Cour suprême de Californie du 30 avril 2018, qui a restreint la définition du travail indépendant. Le nouveau texte définit donc trois critères qu'une entreprise doit démontrer pour justifier le statut de travailleur indépendant avec lequel elle coopère. La plateforme devra prouver que le conducteur n'est pas sous son contrôle effectif, que les services de l'employé ne relèvent pas de la portée normale de son travail et, enfin, que le contractant travaille effectivement de manière autonome.

Conséquence: en recyclant certains contrats, Uber et Lyft, deux entreprises de transport à la demande principalement couvertes par ce texte, de nouveaux droits en Californie: instaurer un taux horaire minimum, indemniser les accidents du travail … Il n’est pas étonnant que les plateformes de "partage" de l’économie s’opposent à ce texte. Ils ont construit leur modèle d'entreprise en se concentrant sur leurs effectifs "Flexible" et les coûts du salaire minimum. Selon eux, les conducteurs décident d’indépendance au travail sans restrictions et d’un salaire supplémentaire.

"Aux États-Unis, 92% des conducteurs conduisent moins de 40 heures par semaine et 45% d'entre eux conduisent moins de 10 heures (par semaine)", déclare Uber dans un communiqué de presse publié mercredi. "Tout cela changerait radicalement s'il s'agissait d'employés"en chiffrant 200 000 conducteurs en Californie.

Pour sa part, Lyft veille à ce que 91% des conducteurs conduisent moins de 20 heures par semaine. La société a été fondée en 2012 et prétend qu'il y a environ 325 000 conducteurs en Californie.

Uber et Lyft dépensent 60 millions de dollars pour s'opposer à la facture

Malgré ce modèle, Uber et Lyft ont perdu respectivement 5,2 milliards USD et 644,2 millions USD au dernier trimestre. Si la facture est acceptée, les plateformes peuvent donc décider de réduire le nombre de travailleurs indépendants avec lesquels elles travaillent, de réduire la flexibilité des conducteurs et de différer éventuellement les coûts en augmentant le prix d'achat du client, selon l'interview réalisée par Bloomberg.

"Au lieu du contenu, l'intérêt pour le texte réside dans ce qu'il dit à propos de notre société actuelle. Le monde du travail a considérablement changé au cours des 10 dernières années, parallèlement à l'essor du travail indépendant, à la diversification des formes de travail (pigiste, placement et entrepreneuriat) et à l'émergence de courtiers en technologie permettant aux fournisseurs de services de trouver des clients, a déclaré Arthur Millerand Beyond lors du débat sur le statut. l'objectif réel est de mettre l'accent sur la protection sociale des travailleurs indépendants afin de construire l'avenir du travail, ce qui implique d'accepter la diversité des activités et de garantir des modèles numériques intermédiaires. "

Si Uber s'oppose à tout changement de statut, la société américaine déclare vouloir négocier et montrer une patte blanche. En particulier, il propose l'instauration d'un salaire minimum garanti et l'introduction de certaines prestations sociales, telles que les congés de maladie et l'assurance mutuelle. "Notre proposition évite le danger potentiel qu'un conducteur doive devenir un employé, qu'il le veuille ou non – et la grande majorité d'entre eux nous disent qu'ils ne veulent pas."justifie la plate-forme.

Lyft et Uber ont également confirmé qu'ils soumettraient cette question au référendum lors des prochaines élections en 2020, conformément à la loi californienne. Conscients de la menace contenue dans ce projet de loi, les deux entreprises n’économisent pas d’argent. Ils ont déjà déposé 60 millions de dollars sur le compte du comité de campagne. "Nous sommes prêts à investir davantage pour mener une campagne gagnante", Uber informe dans son communiqué de presse.

La Californie, régulièrement à contre-courant de la nouvelle économie, aurait pu inspirer d’autres États américains. Washington et l'Oregon envisageront de transposer ces lois dans leur législation, selon New York Times.

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