Quelques bons avocats ☏ assurance entreprise

La mutuelle fédératif a mêmes buts que la complémentaire santé individuelle : elle vise à compléter, en partie ou bien en totalité, dépense de santé qui ne sont pas remboursées dans la Sécurité sociale. Les salariés du secteur privé ainsi que employeurs sont concernés en la mutuelle collective, autrement appelée mutuelle d’entreprise et pourquoi pas mutuelle de groupe.

Rendues obligatoires depuis le premier janvier 2016, les mutuelles collectif offrent de nombreux avantages pour les salariés. Elles sont avant tout moins onéreuses que les complémentaires de santé individuelle. De plus, une partie des cotisations est prise en charge en l’entreprise.

Les employeurs doivent veiller à allouer à employés une mutuelle qui répond à un cahier des charges précis, prévu pendant le législateur.

Qui est à rêve à qui on parle par la mutuelle d’entreprise ?
Tous employeurs du clientèle privée devront avoir souscrit d’or 1er janvier 2016, une mutuelle collectif pour salariés. Sont ainsi concernées :
les TPE et PME
grandes entreprises ainsi qu’à multinationales
les convention
fédérations
Les ayants droit du salarié, famille ou enfants, peuvent aussi bénéficier de la mutuelle collective. Si le contrat le prévoit, ils y être affiliés.

A l’inverse, la mutuelle fédératif ne concerne pas le secteur public. Les fonctionnaires ne ainsi pas y prétendre. Les prolétariat non employés ne sont pas plus concernés. Pour couvrir leurs mise de fonds de santé, elles s’orienter vers un contrat de prévoyance.

En principe, la mutuelle collectif est obligatoire pour intégraux les salariés. Sous certaines conditions, le salarié peut refuser de s’y soumettre.

Quelles dépense de santé la mutuelle européen rembourser ?
L’Accord national interprofessionnel (ANI) du 14 juin 2013, qui fourni la mutuelle européen obligatoire, émane de la loi sur la sécurisation de l’emploi. L’objectif principal est de permettre aux salariés du secteur privé d’accéder à une mutuelle de qualité. Ainsi, la mutuelle communautaire d’une entreprise assure un socle de garanties minimales, prévues chez le législateur. Il s’agit :

de l’utilisation en charge de l’intégralité du entrée modérateur pour les consultations, les prestations et actes de qui sont remboursés en la Sécurité sociale
du remboursement de la totalité du forfait journalier hospitalier
de l’utilisation en charge des frais dentaires à hauteur de 125% du tarif conventionnel
de l’usage en charge des frais d’optique en gros parmi période de 2 ans. Pour une correction simple, le minimum de prise en charge est fixé à 100 €
Ces garanties doivent obligatoirement figurer a l’intérieur du contrat de mutuelle collective. Il s’agit du panier de minimum. Légalement, l’employeur n’a pas le droit de proposer une mutuelle desquels les garanties seraient inférieures à ce seuil de couverture. Il peut, en revanche, souscrire des garanties supplémentaires : une garantie d’assistance, une plus belle prise en charge pour l’optique ou bien le dentaire, le troisième payant… Le contrat de la mutuelle collective a aussi l’obligation d’être responsable.

Qui finance les cotisations de la mutuelle communautaire ?
Une partie des cotisations de la mutuelle communautaire est prise en charge pendant l’employeur (la part patronale). En cela, les salariés sont avantagés. L’employeur prend en charge d’or moins 50% des cotisations de la mutuelle collective, pour la partie qui correspond au panier de minimum. Le reste des cotisations est à la charge de l’employé (la salariale).

Comment mettre à sa place la mutuelle européen obligatoire au sein de l’entreprise ?
Avant de souscrire une mutuelle d’entreprise, les employeurs ont la possibilité de soumettre choix aux représentants du personnel. Ils peuvent également organiser un référendum en leurs salariés. En d’échec des négociations, l’employeur souscrit une mutuelle collective sur décision unilatérale.

Employeurs, renseignez-vous près votre branche professionnelle ! Ces dernières vous recommander des mutuelles européen intéressantes, parfaitement adaptées à votre secteur d’activité (construction, hôtellerie, restauration, agriculture…) Négociés pendant la branche professionnelle, les contrats de mutuelle sont couramment pas mal avantageux.

Depuis le premier janvier 2016, offres de mutuelle collectif sont nombreuses sur le marché. Petites, moyennes ainsi qu’à grandes entreprises : les courtiers en toupet peuvent vous aider à trouver le contrat qui s’adapte le mieux à vos besoins. Contactez-nous !

Se battre pour l'expédition, c'est respecter ses propres règles. Mais les avocats maritimes deviennent rapidement une race rare.

Auteur

Erik Kravets

2018-01-28 07:55:33



(Article initialement publié dans l'édition de novembre / décembre 2019.)


Ce n'est jamais amusant d'être en désaccord. Lorsque les choses vont bien et que les affaires sont florissantes et que les clients sont heureux de payer leurs factures, un désaccord est peu probable. Mais lorsque quelque chose se produit et que deux côtés ayant des intérêts et des opinions différents se forment rapidement, nous vous invitons à Fight Night.

Un tel conflit fait partie de notre condition humaine. Le rabbin Nachman de Breslov, il y a des siècles, a noté que "même celui qui ne veut pas argumenter mais veut vivre en paix est impliqué dans des conflits et des batailles".

Parler, faire des compromis, se mettre à la place d'une autre personne est un excellent moyen de résoudre un désaccord. Mais parfois, il n'y a pas de résolution. Qu'il s'agisse de médiation, d'arbitrage, de litige ou d'un autre "acte" moderne, si nous ne pouvons pas résoudre nos problèmes d'un commun accord, nous n'avons d'autre choix que de renoncer à une partie de notre indépendance, de l'autodétermination et de la liberté et de conférer une autorité supérieure – "tierce partie". pour prendre une décision juridiquement contraignante et exécutoire pour nous.

La qualité d'une telle solution peut varier. Bien que nous ayons parcouru un long chemin depuis la consultation sur la farce de poulet, trouver une solution juridique sera souvent une expérience ambiguë et frustrante. Le processus dépend du début à la fin de facteurs humains subjectifs. Les compétences générales, telles que la capacité de se démarquer clairement ou de s'habiller correctement, peuvent avoir autant ou plus que de connaître la loi et les faits de la cause.

Un ensemble particulier de lois

Dans l'industrie du transport maritime, le fait que l'industrie soit une industrie de niche peut exacerber ces situations incertaines. Il est régi par un ensemble de lois particulières – non seulement le droit commercial général, mais aussi le droit maritime, qui englobe le caractère unique et de nombreux traités internationaux tels que la loi de 1921. Les Règles de La Haye, ou 1978. Convention internationale sur les normes de formation, de certification et de veille des gens de mer.

Tout cela prend du temps. De plus, les traditions et coutumes d'expédition sont inhabituelles. Certains comportements peuvent être attendus par les hommes et les femmes de la mer, mais pas par d'autres.

Les désaccords sont plus difficiles à résoudre lorsque les parties prenantes ne sont même pas au courant du fonctionnement du transport maritime. Parfois, ils peuvent même ne pas être en mesure d'utiliser le simple jargon de l'industrie, ce qui signifie qu'il n'y a pas de langage commun pour exprimer des griefs ou proposer des solutions. Chaque heure passée de l'autre côté par des experts signifie moins de temps à vous plonger dans les lois et les faits directement applicables. Cela signifie une procédure plus lente et un risque beaucoup plus grand – en raison de l'ignorance – d'un résultat étonnant ou trop simplifié.

Contactez les arbitres!

L'arbitrage est particulièrement populaire dans l'industrie du transport maritime car il offre l'espoir que les responsables du règlement d'un différend – du moins idéalement – sont des entrepreneurs bien informés de l'industrie. Mais ce n'est pas nécessairement vrai. L'arbitrage est de plus en plus légalisé.

Karen Maxwell, reportage pour 2017 L'arbitrage, le Congrès international des arbitres maritimes, a écrit que l'arbitrage n'est plus aussi pragmatique et efficace qu'il l'était jadis "en grande partie en raison de la participation d'avocats à la représentation des parties à l'arbitrage maritime et de l'augmentation correspondante des procédures qui imitent les litiges, la non-concurrence et la" tyrannie des feuilles de temps ". Le QC a augmenté récemment (Queen’s Councils, un avocat anglais) et d'anciens juges cherchent à nommer des arbitres, ce qui signifie que les tribunaux, ainsi que les parties, sont bel et bien «législatifs». "

Donc, si le tribunal et l'arbitrage sont tous deux «législateurs», quelle est la différence?

Les juges ne peuvent pas être nommés, mais les arbitres le peuvent. La plupart des règles d'arbitrage permettent à chaque partie de désigner un arbitre de son choix. Les règles prévoient également généralement que si ces deux arbitres, un de chaque partie, ne sont pas en mesure de le faire, ils nommeront conjointement un troisième arbitre. Au contraire, au tribunal, vous désignez un juge ou, néanmoins, un panel de plusieurs juges qui ont été affectés à votre cas par la répartition des tâches en vigueur. La sélection du personnel peut être fatale.

De plus, l'accès à l'arbitrage nécessite un accord avec l'autre partie. Ce n'est pas toujours possible. Si ce n'est pas le cas, alors le tribunal est la seule option – et parfois dans une juridiction complètement étrangère.

Chez toi ou chez moi?

L'affaire peut descendre dans toutes sortes de forums surprenants, selon ses circonstances. Plusieurs forums ont une longue histoire de traitement du commerce offshore. Ils ont une expertise maritime et, surtout, peuvent être à la traîne de l'infrastructure bien développée des prestataires juridiques, d'assurance, d'ingénierie et d'expédition ainsi que des sociétés de classification et des institutions financières.

Dans ces forums – Rotterdam, Londres, New York, Singapour, Athènes ou Hambourg – les chances sont meilleures que même d'avoir des personnes ayant une bonne compréhension de la navigation.

Mais des affaires peuvent également se retrouver ailleurs dans le terrain injuste de juges qui n'ont jamais entendu parler du connaissement, qui ont du mal à prononcer la phrase d'affrètement coque nue et peuvent essayer de définir les principes locaux de la circulation routière par analogie. collision de navires que vous lisez 1972 Les règles internationales de prévention des abordages en mer (COLREG) sont trop lourdes par rapport aux panneaux routiers.

Expliquer une affaire maritime complexe impliquant des centaines de milliers voire des millions de dollars est suffisamment complexe. Imaginez si vous devez maintenant expliquer les bases en plus des faits. Cela ne prend pas seulement du temps. C'est aussi risqué, et les juges n'aiment pas vraiment être dans la même pièce avec tous ceux qui en savent plus qu'eux.

Il est entendu que l'expert mal compris, incomplet ou mal compris. Former le tribunal sur les règles spécifiques à l'industrie et les appliquer lorsque cela est nécessaire pour l'issue de l'affaire nécessite un toucher velouté et une prise ferme sur le cultivateur.

Drainage des cerveaux marins

En même temps, l'expédition devient folle. La fuite des cerveaux est un problème car la dernière décennie maigre a poussé de nombreux candidats légitimes prometteurs vers d'autres carrières.

2018 Karen Waltham de Spinnaker Global, une entreprise de ressources humaines marines, a déclaré: «Nous supposons que l'industrie a des problèmes de relations publiques. La navigation n'est tout simplement pas considérée comme une option de carrière attrayante pour la génération Y. "

Comme je l'ai écrit sur ces pages, le transport maritime est subordonné aux besoins de la construction, de l'énergie, de l'espace et des infrastructures. Cette perte de pouvoir de négociation se transforme en contrats impropres et défavorables au commerce maritime. Moins de contrats maritimes signifient que le droit maritime est moins pertinent. Ces effets anti-synergiques au fil du temps risquent d'acquérir un niveau de connaissance de base de l'industrie et une compréhension commune des coutumes et réglementations maritimes.

Le juge, comme un avocat, aime ce qu'il sait. Mais contrairement aux avocats, les juges n'ont pas les avantages de la spécialisation. Ils sont affectés à une liste précise de fonctions et sont tenus d'accepter des fonctionnaires, même lorsqu'ils ne relèvent pas de leur compétence. La probabilité que les avocats connaissent mieux la loi régissant une affaire particulière qu'un juge est déjà élevée.

Cependant, peu de tribunaux ont suffisamment de cas maritimes pour avoir un juge désigné ou même un panel pour ces cas. Lorsque la loi applicable est maritime, il est presque toujours pris en compte que l'avocat devra également assumer le rôle d'enseignant, en supposant que la décision est prise conformément à la loi en vigueur.

Quelles règles?

Dans ce cas, les parties non maritimes, qui se trouvent souvent du côté opposé du différend, auront tout intérêt à appliquer pleinement l'affaire à un autre domaine du droit – ou, si cela est possible, à une autre juridiction. S'ils réussissent, le cas peut être résolu sans contrats et exceptions valables au profit des armateurs et des transporteurs, ou il peut se terminer dans un endroit hostile.

Par exemple, dans le cas du fret maritime, la responsabilité des restrictions par colis ou kilogramme est beaucoup plus favorable que pour le fret terrestre. Dans le cas du transport intermodal, le tribunal peut être enclin à ne pas tenir compte du segment maritime et à appliquer les règles les plus connues et coutumières pour les dommages au fret terrestre. La partie lésée, à savoir les intérêts de la cargaison, soutiendra sans aucun doute ce point de vue et prouvera en conséquence. En revanche, les juridictions qui n'ont pas un intérêt significatif pour les armateurs ont tendance à privilégier le fret.

La prévention et la préparation sont essentielles. Lors de la négociation de contrats, il est nécessaire de prévoir le choix de loi le plus sage et le lieu le plus sûr pour le règlement des différends. Il est très important que l'autre partie soit sensible aux particularités du fret maritime et aux préoccupations exceptionnelles des armateurs afin de parvenir à un contrat équitable.

Combattre un bon combat

S'il s'agit encore d'une médiation, d'un arbitrage, d'un litige ou de tout autre "acte", vous pouvez au moins être sûr que la base est aussi fructueuse que possible pour appliquer les règles appropriées. Et ces efforts sont durs mais vitaux – après avoir entendu les arguments et la terminologie prononcés à haute voix dans les statuts et les traités, cités dans les écritures et plus tard dans le jugement ou l'accord, il s'avère que le droit maritime est toujours bien vivant.

Cicero a écrit que "la justice est essentielle pour faire des affaires". Le transport maritime doit se battre pour ses règles tout comme il doit se battre pour tout de nos jours. Nous ne pouvons rien prendre pour acquis.

Les opinions exprimées ici sont celles de l'auteur et pas nécessairement celles de The Maritime Executive.

Quelques bons avocats ☏ assurance entreprise
4.9 (98%) 32 votes