L'industrie des croisières Coronavirus Storm Shell peut-elle? ® garantie entreprise

La responsabilité civile prostituée

Cette toupet facultative, sauf pour plusieurs professions, se révèle à l’interieur des faits, indispensable à quasiment toutes les entreprises. Elle couvre tous les corporels, matériels ou bien immatériels occasionnés à des tiers (clients et fournisseurs) en le chef d’entreprise, ses salariés, ses locaux ou ses instrument dans l’exercice de l’activité et pourquoi pas après la livraison de produits se révélant défaillants. Sont exclus dommages créés dans des articles et pourquoi pas une activité ne répondant pas aux normes et pourquoi pas aux impératifs de sécurité en vigueur.

Le montant de la prime dépend du chiffre d’affaires, du secteur et de la nature de l’activité de la société, selon les risques encourus. En de dommage, l’entreprise transmettre à son assureur la réclamation reçue de son client ou bien fournisseur, auquel il incombe d’apporter la relation du préjudice subi. La compagnie négocie en or nom de l’entreprise avec le plaignant pour trouver un accord en de dommages légers. Dans le cas de sinistres lourds, des sociétés aguerris évalueront le montant des dommages.

A noter. Pour les TPE, les assureurs proposent des montants de avantage forfaitaires.

7. La responsabilité civile obligatoire à différents secteurs d’activité

Les professionnels du BTP ont l’obligation de souscrire une fermeté responsabilité décennale qui couvre dommages constatés dans les dix suivant la livraison des travaux. Cette audace s’applique lorsque compromettent la solidité de l’ouvrage (infiltration d’eau dans la toiture, effondrement d’un balcon…) ou bien entraînent de importantes nocuité (mauvaise étanchéité…).

La suscription d’une espoir responsabilité civile prostituée est, par ailleurs, obligatoire pour certaines fonction réglementées dans le domaine de la santé (médecins, infirmiers…), du droit (avocats, notaires…) ou pour les agents immobiliers, commodités de voyages, les experts-comptables… Elle couvre causés à des troisième dans le cadre de l’activité (erreurs de prescription, risques opératoires), les risques liés à la disparition de fonds transmis parmi des particuliers et qui transitent en le (agents immobiliers, notaires…) ainsi qu’à des risques particuliers à plusieurs fonction (détérioration de meubles pour les sociétés de déménagement ou bien accroc pour exploitants de remontées mécaniques).

Ces diverses solutions d’assurance sont certes super utiles. “Mais il faut remettre la garantie à la place dans le de gérance des risques de l’entreprise” estime Louis-Remy Pinault, diriger opération d’assurances, chez Générali. Une indice que la relation entre l’assureur, l’intermédiaire et l’assuré est plus globale.

Des vacances de rêve sont devenues un cauchemar
passagers de croisière pris au milieu d'une épidémie de coronavirus chinois.

Environ 3 600 personnes étaient des diamants japonais dans la quarantaine des princesses du diamant, avec plus de 600 passagers montrant des signes d'infection. Un autre navire, Westerdam, a été mis en quarantaine au Cambodge après avoir été réacheminé par la mer de Chine méridionale et interdit d’entrer dans les cinq autres pays. Depuis lors, les deux passagers ont de nouveau pu se déplacer librement.

Bien que les infections à coronavirus et l'intimidation aient jusqu'à présent été limitées à deux navires, tous deux détenus par Carnival Corporation, l'industrie des croisières de 45 milliards de dollars est confrontée à une bataille pour regagner la confiance des clients.

Plus de 50 croisières ont été annulées (et comptabilisées), sept ports ont été fermés et des milliers de vacanciers ont été anéantis par des plans lancés par les autorités pour empêcher la propagation du coronavirus.

"S'il meurt maintenant, il aura probablement le contrôle", explique Alex Brignall, un analyste de Redburn couvrant l'industrie des croisières. "S'il part en dehors de l'Asie sur un bateau de croisière, ce sera très différent."

Les actions de trois grands croisiéristes – Carnival, Royal Caribbean et Norwegian Cruise Line – ont chuté de 10 à 16% depuis le début de l'année, les investisseurs ayant exprimé leur inquiétude.

Les entreprises elles-mêmes ont averti que depuis le début de la flambée, les commandes dans toutes les régions ont été "modérées". La Royal Caribbean a déclaré la semaine dernière qu'un rappel et un moratoire sur la navigation en Asie d'ici la fin avril entraîneraient une baisse d'environ 12% des revenus cette année. Si les routes asiatiques sont annulées d'ici mai, le carnaval aura environ 14%.

L'Asie est un marché des croisières petit mais en croissance rapide. Selon le groupe industriel Cruise Lines International Association (CLIA), 2018 Les passagers asiatiques sont passés à environ 4,2 millions, contre 1,2 million il y a cinq ans. Plus de la moitié d'entre eux étaient chinois.

Nous avons déjà pris des mesures énergiques pour réduire le risque.

Richard Fain, Royal Caribbean

Les voyageurs en provenance de Chine ont dépensé 277 milliards de dollars en 2018 – plus que toute autre nationalité, selon l'Organisation mondiale du tourisme des États-Unis.

La marque de carnaval Costa, la première à proposer des croisières en Chine, en 2019. Mai Sortie du navire, spécialement pour le marché chinois, qui dispose de sept salles de karaoké et d'un plus grand casino. Royal Caribbean, la deuxième plus grande compagnie de croisière, prévoit de se rendre en Chine cette année avec deux paquebots. Ces plans n'ont pas été modifiés.

"Nous avons déjà pris des mesures énergiques pour réduire le risque de restrictions d'embarquement et de réacheminement", a déclaré la semaine dernière Richard Fain, président-directeur général de Royal Caribbean. La CLIA affirme que les compagnies de croisière sont «agiles et réactives» à la situation.

L'industrie a connu des crises dans le passé.
2012 32 personnes ont été tuées lors du naufrage de la Costa Concordia au large des côtes italiennes.
Un an plus tard, 4 200 passagers et membres d'équipage entrent dans le triomphe du carnaval
pendant près d'une semaine sans électricité après l'incendie dans la salle des machines et le norovirus
les épidémies font souvent la une des journaux.

Cependant, "lorsqu'un navire de croisière s'écrase, il n'est pas contagieux et ne manque pas d'électricité", explique Brignall, ajoutant qu'avec un grand nombre de passagers âgés et des conditions de fermeture à bord ", l'impact peut être énorme si quelque chose glisse dans le filet. "

David Handley, avocat maritime chez Watson Farley & Williams, basé à Londres, a déclaré que le transport maritime asiatique était le problème le plus urgent. "Comment les compagnies de croisières gèrent certains des actifs très chers qui étaient censés être en Asie et qui n'ont plus de sens maintenant en Asie parce que les gens n'y vont tout simplement pas", dit-il.

Lorsque les opérateurs attendent les vols asiatiques pour
remis à neuf, l'industrie des croisières a rapidement souligné sa rigueur
procédures d'assainissement régulières.

«Nous vérifions pendant le voyage, ainsi qu'au début. Les membres d'équipage sont formés pour prêter attention aux mauvais passagers », explique un leader de l'industrie qui a demandé à ne pas être nommé. "C'est l'une des choses que nous apprécions le plus."

Tous les navires de croisière ont une chambre d'hôpital et les passagers sont régulièrement encouragés à utiliser un assainissement manuel. Depuis l'épidémie de coronavirus, les grandes compagnies de croisière ont commencé à vérifier la température avant l'embarquement et les passagers chinois ont été interdits de naviguer.

Ils ont également versé des millions de dollars en compensation. Sur la base du prix moyen de la cabine pour l'année prochaine, l'annulation d'une croisière de 12 jours à pleine capacité en norvégien au départ de Hong Kong coûterait à l'entreprise dans la région 3 millions de dollars. Remboursements en USD.

Bien que les clients soient payés pour les annulations, la plupart des grandes compagnies de croisière n'ont pas d'assurance commerciale pour couvrir des situations telles que l'épidémie de coronavirus, car les primes sont punitives. Les coûts devront être couverts ou couverts par une assurance de responsabilité mutuelle fournie par les clubs d'armateurs, connus sous le nom de International P&I Club Group.

Les réclamations supérieures à 10 millions de dollars, qui sont conservées par les clubs individuels, sont regroupées entre le groupe dans son ensemble.

Erik Chung, 68 ans, qui était à bord du navire Diamond Princess avec sa famille, a déclaré que le personnel gardait les passages et n'autorisait les passagers sur le pont que lorsqu'ils portaient des masques et des gants en caoutchouc.

Il interrompt la quarantaine en disant qu'il serait heureux d'embarquer pour une autre croisière, mais commande la prochaine fois une cabine avec fenêtres. Comme le souligne l'exécutif: «Le coût du rebond est énorme. Les personnes à bord doivent être à l'aise. Un mauvais RP pour toute coupe d'angle peut être un tueur d'entreprise. »

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