Le coronavirus prend d'assaut l'industrie des croisières alors qu'il peine à regagner la confiance des clients ☏ mutuelle entreprise

De la couverture des risques de dommages subis ainsi qu’à causés à des tiers, aux garanties pour couvrir les pertes d’exploitation et risques informatiques, contrats d’assurance, même facultatifs, s’avérer indispensables.
ll assez quelques fois d’un incendie ainsi qu’à de la livraison d’un produit défaillant pour mettre en péril la vie d’une entreprise… Si, du étiré point de vue juridique, seules quelques couvertures sont obligatoires – la certification des véhicules, la responsabilité civile et les assurances rares de type garantie décennale pour différents secteurs d’activité -, les PME et TPE ont tout intérêt à souscrire des garanties complémentaires. Au-delà du strict minimum – l’assurance des biens, celle des pertes d’exploitation et pourquoi pas la responsabilité civile prostituée -, quelques-uns contrats se révéler utiles à l’égard de l’activité de la société (informatique, chimie, transports, activités cycliques…) mais encore son expansion à l’international. Difficile toutefois de s’y retrouver dans une offre surabondante. Parcours fléché des sept contrats indispensables à l’entreprise.

1. L’assurance des biens

Première grande catégorie d’assurances pour entreprises: la couverture des risques potentiels extérieurs. Inondation, incendie, vol menacent locaux, le matériel ou les stocks. Contre ces dommages, une sang-froid spécifique doit être souscrite, non obligatoire mais néanmoins incontournable. “Attention, si l’entreprise est locataire de ses locaux – bureaux, usine, entrepôt- elle doit obligatoire souscrire une maîtrise pour couvrir les liés aux biens immobiliers et sa responsabilité d’occupation. Cette obligation figure dans la loi n°89-462 du 6 juillet 1989”, avertit Damien Palandjian responsable département à la Direction des Services aux Entreprises, chez le courtier en conviction Verspieren.

En de sinistre, le chef de projet fera une déclaration à sa compagnie d’assurances dans un délai licite rappelé parmi le contrat (de de de deux ans ans à cinq jours, selon les risques), voire immédiatement pour actualité essentiels (incendie, catastrophe naturelle, tempête, cambriolage…). Le montant de l’indemnisation dépend alors de la valeur des biens garantis, il est pourquoi il ne faut pas oublier de prévenir son assureur lorsque le périmètre des biens à assurer évolue en cours d’année (achat de nouvelles machines, reprise d’un autre site…), ni de vérifier quels sont les dommages réellement couverts. Les sociétés qui ont une activité cyclique se traduisant chez une variation importante des approvisionnement de produits ont intérêt à citer cette spécificité à assureur pour s’accomplir en tant que mieux couvertes en cas de dommages. La valeur des stock est alors établie sur la base de montant important et régularisée en fin d’année.

Dans totaux les de figure, l’indemnisation existera versée d’ordinaire après présentation des factures correspondant aux réparations nécessaires et pourquoi pas à l’achat de nouvelle matériels. En de lourd sinistre, l’assureur toutefois verser des acomptes à son client.

Des vacances de rêve sont devenues un cauchemar pour les croisiéristes pris au milieu d'une épidémie de coronavirus chinois.

Environ 3 700 personnes étaient des diamants japonais au large des côtes japonaises dans les deux semaines suivant la Diamond Princess. Plus de 540 passagers ont montré des signes d'infection. Un autre navire de Westerdam est mis en quarantaine au Cambodge après avoir traversé plusieurs fois la mer de Chine méridionale et refusé l'accès aux cinq autres pays.

Bien que seuls deux navires aient été infectés jusqu'à présent, tous deux détenus par Carnival Corporation, l'industrie des croisières de 45 milliards de dollars fait face à une bataille pour regagner la confiance des clients.

Plus de 50 croisières ont été annulées, sept ports ont été fermés et des milliers de vacanciers ont été anéantis par des plans lancés par les autorités pour empêcher la propagation du coronavirus.

"S'il meurt maintenant, il sera probablement aux commandes", a déclaré Alex Brignall, analyste à Redburn de l'industrie des croisières. "S'il part en dehors de l'Asie sur un bateau de croisière, ce sera très différent."

Les cours des actions des trois principaux opérateurs de croisière, Carnival, Royal Caribbean et Norwegian Cruise Line, varient de 10% à 16% depuis le début de l'année, les investisseurs exprimant leur inquiétude.

S'il meurt maintenant, il peut probablement être contrôlé. S'il sort de l'Asie sur un bateau de croisière, ce sera très différent

Alex Brignall, analyste

Les entreprises elles-mêmes ont averti que depuis le début de la flambée, les commandes dans toutes les régions ont été "faibles".

La Royal Caribbean a déclaré la semaine dernière qu'une annulation et un moratoire sur les voyages restants en Asie d'ici fin avril entraîneraient une baisse de 12% des revenus cette année. Si les routes asiatiques sont annulées d'ici mai, le carnaval représentera environ 14% du stock.

L'Asie est un marché des croisières petit mais en croissance rapide. Selon le groupe industriel Cruise Lines International Association, 2018 Les passagers asiatiques sont passés à environ 4,2 millions, contre 1,2 million il y a cinq ans. Plus de la moitié d'entre eux étaient chinois.

Selon l'Organisation mondiale du voyage des Nations Unies, les voyageurs quittant la Chine en 2018 Dépenser 277 milliards de dollars – plus que toute autre nationalité.

Des passagers déguisés du navire inspectent le bateau de croisière Diamond Princess au port de Yokohama, au sud de Tokyo, au Japon, en 2020. 20 février

Des passagers déguisés du navire inspectent le Diamond Cruise Cruise Ship au port de Yokohama, au sud de Tokyo, au Japon, en 2020. 20 février

Kim Kyung-Hoon / Reuters

La marque de carnaval Costa, la première à proposer des croisières en Chine, en 2019. Mai Navire libéré, spécifiquement pour le marché chinois, avec sept salles de karaoké et de plus grands casinos. Royal Caribbean, la deuxième plus grande compagnie de croisière, a prévu deux voyages en Chine cette année. Ces plans n'ont pas été modifiés.

"Nous avons déjà pris des mesures énergiques pour réduire le risque de restrictions d'embarquement et de réacheminement", a déclaré la semaine dernière Richard Fain, PDG de Royal Caribbean. La CLIA a déclaré que les compagnies de croisière étaient "agiles" à la situation.

L'industrie a connu des crises dans le passé. 2012 32 personnes sont mortes lors du naufrage de la Costa Concordia au large des côtes italiennes. Un an plus tard, 4 200 passagers et membres d'équipage ont été bloqués lors d'un triomphe du carnaval pendant près d'une semaine après un incendie électrique dans une salle des machines, et les épidémies de norovirus ont souvent fait la une des journaux.

Mais "un accident de bateau de croisière n'est pas contagieux et ne s'arrête pas à l'électricité", a déclaré Brignall, ajoutant qu'avec un grand nombre de passagers plus âgés et des conditions de fermeture à bord, "si quelque chose glisse dans le filet, l'impact peut être énorme. "

Quai de Daikoku au terminal de croisière de Yokohama, croisière Diamond Princess, Diamond Princess Quarantine.

Jetée de Daikoku au terminal de croisière de Yokohama, quarantaine de croisière Diamond Princess, quarantaine de croisière Diamond Princess.

Philip Fong / AFP via Getty Images

David Handley, avocat maritime chez Watson Farley & Williams à Londres, a déclaré que le transport maritime asiatique était le problème le plus urgent. "Comment les compagnies de croisière gèrent certains des actifs très chers qui étaient censés être en Asie et qui n'ont plus de sens en Asie parce que les gens n'y vont tout simplement pas", a-t-il déclaré.

Alors que les opérateurs attendent la reprise des voyages asiatiques, l'industrie des croisières a rapidement mis l'accent sur la rigueur de ses procédures sanitaires habituelles.

«Nous vérifions pendant le voyage, ainsi qu'au début. Les membres d'équipage sont formés pour prêter attention aux mauvais passagers », a déclaré un leader de l'industrie qui a demandé à ne pas être nommé. "C'est l'une des choses que nous apprécions le plus."

Nous vérifions pendant le voyage ainsi que les contrôles au début. Les membres d'équipage sont formés pour prêter attention aux mauvais passagers

Guide de l'industrie des croisières

Tous les navires de croisière ont une chambre d'hôpital et les passagers sont régulièrement encouragés à utiliser un assainissement manuel. Depuis l'épidémie de coronavirus, les grandes compagnies de croisière ont commencé à vérifier la température avant l'embarquement et les passagers chinois ont été interdits de naviguer.

Ils ont également versé des millions de dollars en compensation. Sur la base du prix moyen de la cabine pour l'année prochaine, l'annulation d'une croisière de 12 jours à pleine capacité de la Norvège à Hong Kong coûterait 2,3 millions de dollars à la société. Remboursements pour les livres.

Bien que les clients soient payés pour les voyages annulés, la plupart des grandes compagnies de croisière n'ont pas d'assurance commerciale pour couvrir des situations telles que l'épidémie de coronavirus, car les primes sont terriblement élevées. Les coûts devront être couverts ou couverts par une assurance de responsabilité mutuelle fournie par les clubs d'armateurs connus sous le nom de International P&I Club Group.

Les passagers regardent le balcon du bateau de croisière Diamond Princess en 2020. 19 février

Les passagers regardent le balcon du bateau de croisière Diamond Princess en 2020. 19 février

Charly Triballeau / AFP via Getty Images

Réclamations de plus de 10 millions de dollars L'USD, qui est conservé par les clubs individuels, est mis en commun entre l'ensemble du groupe.

Erik Chung, 68 ans, qui était à bord d'un navire Diamond Princess avec sa famille, a déclaré que le personnel gardait les allées en sécurité et n'autorisait les passagers sur le pont que lorsqu'il portait des masques et des gants en caoutchouc.

Il a interrompu la quarantaine en disant qu'il serait heureux de faire une autre croisière mais qu'il réserverait une cabine avec des fenêtres la prochaine fois.

Comme l'a noté l'exécutif: «Le coût d'acquisition est énorme. Les personnes à bord doivent être à l'aise. Un mauvais RP pour toute coupe d'angle peut être un tueur d'entreprise. »

Rapports supplémentaires de Nicolle Liu à Hong Kong

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