Le Boeing 737 MAX pourrait remonter dans le ciel mondial ☎ garantie entreprise

AFFILIATION D’UN SALARIÉ : COMMENT PROCÉDER ?
C’est à l’employeur de centraliser la totalité des documents nécessaires à l’affiliation de ses employés pour transmettre ensuite à l’organisme complémentaire.

Pour être affilié, un salarié doit remplir une déclaration d’affiliation à laquelle doit être jointe différents documents :

la photocopie de l’attestation de sa carte vitale et celle de tout membre de la famille bénéficiant du contrat (selon dispositions imaginés au contrat santé) ;
un relevé d’identité bancaire et pourquoi pas de caisse d’épargne.

Il peut éventuellement lui être demandé, selon la nature du contrat, de joindre :
les photocopies des certificats de scolarité pour mômes de plus de 16 ans ainsi qu’à tout chemise justifiant de leur situation ;
son attestation de PACS ;
son certificat de union libre ;
le certificat de radiation de son ancienne mutuelle daté de moins de 3 mois dans l’hypothèse ou le contrat santé prévoit un délai de carence.
LES MODALITÉS DE CHANGEMENT DE STATUT D’UN SALARIÉ
En cas de changement de statut socio-professionnel d’un salarié or sein de l’entreprise, son régime de protection sociale peut également être modifié. C’est alors à l’employeur de se charger de l’ensemble des allées et venues auprès de l’organisme d’assurance complémentaire.

RADIATION D’UN SALARIÉ : COMMENT DÉCLARER CETTE MODIFICATION ?
Lorsqu’un salarié quitte son entreprise, l’adhésion d’or contrat collectif santé et/ou prévoyance desquels il bénéficiait est résiliée de plein droit. L’ancien employeur doit alors informer l’organisme complémentaire de ce départ selon écrit, dans les plus brefs délais.

Pour clôturer le dossier santé du salarié et cesser remboursements, le salarié remettre sa carte de tiers payant.

Selon le mobile de départ de l’entreprise du salarié, l’ancien employeur être tenu, a l’intérieur du cadre de la portabilité des droits santé et prévoyance, de lui maintenir les garanties de laquelle il bénéficiait alors que la rupture du contrat de travail à titre gratuit.

NEW YORK (awp / afp) – Six mois après deux accidents dans lesquels 346 personnes sont décédées, le Boeing 737 MAX a pu retourner dans les airs progressivement faute de consensus. l'aviation civile.

Dennis Muilenburg, directeur général de Boeing, a déclaré mercredi que l'avion pourrait initialement être remis en service aux États-Unis, puis rouvrir dans d'autres pays.

"La possibilité d'éliminer progressivement les interdictions de vol", a déclaré un grand patron lors d'une conférence à Laguna Beach en Californie, au cours de laquelle il a répété que Boeing avait toujours l'intention de revenir à son service aérien. "début du quatrième trimestre", c’est-à-dire octobre.

"Voyez-vous un scénario dans lequel les Etats-Unis décideraient unilatéralement de lever les interdictions de vol sans le soutien d'autres régulateurs?", A-t-il été spécifiquement interrogé.

"Oui," répondit Muilenburg, mais ajouta que la Federal Aviation Agency (FAA) des États-Unis travaillait avec des pairs tels que l'Agence européenne de l'aviation civile (EASA) ou les régulateurs canadiens, le gouvernement brésilien. et chinois.

Washington a été le dernier pays à s’installer pour MAX après une course du 10 mars. Une compagnie aérienne éthiopienne s'est écrasée dans un accident qui a coûté la vie à 157 personnes au sud-est d'Addis-Abeba.

Les autorités américaines ont mis en doute les relations étroites existant entre la FAA et Boeing, à qui l’organisme de réglementation avait confié l’approbation de la plupart des appareils en 2005. Définir l'ordre, les communications.

Selon les experts, cette méfiance menace le principe de réciprocité tacite, qui a prévalu dans l'industrie de l'aviation civile lors de l'approbation d'un aéronef. Il souhaiterait que le feu vert fourni par le pays d'origine du constructeur soit suivi par ses collègues.

Simulateur ou iPad? La situation a changé.

L’AESA souhaite cette fois examiner les modifications apportées au Boeing 737 MAX afin de décider de la levée de l’interdiction de vol.

Il envisage actuellement une solution Boeing en cas de défaillance éventuelle de capteurs de type Attack Corner (AOA) qui transmettent des informations au système de protection du kiosque MCAS en relation avec deux accidents survenus en Ethiopie. Compagnies aériennes (157 morts) et Lion Air (189 morts).

«L’AESA a posé des questions et nous y avons répondu. Je ne pense pas qu'ils suscitent la controverse, je pense que ce sont des questions auxquelles il faut répondre car elles font partie du "processus d'approbation", a déclaré Dennis Muilenburg mercredi.

La formation des pilotes, pour laquelle le Canada a donné la priorité, est un autre point de différence très sensible.

Les Canadiens, comme les Européens, ont besoin de formation sur les simulateurs, tandis que les Américains ont besoin d'une simple formation en informatique ou de NG à piloter leur iPad avant la version MAX.

"La formation obligatoire MAX est un programme de 24 jours basé principalement sur des simulateurs", a déclaré Muilenburg. "C'est un régime fortement orienté vers l'entraînement physique."

Le seul problème est qu’il n’ya actuellement que deux simulateurs MAX en Amérique du Nord, l’un appartenant à Boeing à Miami et l’autre à Air Canada.

Les compagnies aériennes américaines Southwest et American Airlines, les grands clients de MAX, n’ont pas encore, et Boeing leur a dit qu’il y avait suffisamment de simulateurs NG avant le crash de Ethiopian Airlines.

Boeing, qui a déjà apporté des modifications au MCAS et est sur le point d'exiger des modifications de son système de gestion de vol, affirme consulter des Européens au sujet de la formation.

M. Muilenburg a reconnu que les demandes spécifiques à chaque pays "créent une incertitude quant au calendrier de remise en service de MAX", la production tombant à 42 copies par mois, contre 52 auparavant. Boeing a réduit l'augmentation de 57% et suspendu les livraisons.

AFP / RP

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