AASP-MA appelle à désapprouver la proposition du décret de consentement du DOJ de mettre fin ☏ assurance santé entreprise

Quels éléments jouent sur le tarif d’une confiance pro ?
Plusieurs critères vont avoir un impact sur le coût d’une audace professionnelle, parmi quoi le risque potentiel que vous représentez pour l’assureur. Ainsi vont être pris en compte a l’intérieur du tarif :

la taille de l’entreprise et sa forme juridique. Ainsi, une société unipersonnelle et pourquoi pas un auto-entrepreneur bénéficieront d’un tarif réduit, risques à couvrir sont moindres.
le chiffre d’affaires de l’entreprise. En effet, un chiffre d’affaires important représente un risque supplémentaire que la compagnie d’assurance voltampère réfléchir sur ses prix
le secteur d’activité de l’entreprise. Une entreprise travaillant dans le secteur des travaux est par exemple exposée à des risques moins intéressants qu’une société du secteur du bâtiment ou de la chimie
le nombre de garanties et leur étendue. Plus elles seront grandes et couvrantes et plus le tarif sera important.
Combien paiera un auto-entrepreneur pour son audace pro ?
Le coût de l’assurance prostituée pour un auto-entrepreneur varie en fonction du chiffre d’affaires, du secteur d’activité. Mais attention ! Selon les métiers, plusieurs garanties sont obligatoires tel que le cas de la garantie décennale bâtiment pour entreprises du BTP.

Ainsi un auto-entrepreneur pourra souscrire garanties suivantes (montant minimal) :

responsabilité civile : 100 euros parmi an
protection juridique : 100 euros chez an
complémentaire santé : 200 euros parmi an
confiance perte d’exploitation : 300 euros dans an
multirisque professionnel : 400 euros pendant an
garantie décennale bâtiment : 600 euros dans an

Quid du réduction de l’assurance pour d’autres pratique ?
Voici quelques fourchettes de prix pour des assurances professionnelles spécifiques :

Pour une société individuelle, le chiffre d’affaires moyen, le secteur d’activité et le nombre de garanties souscrites vont avoir un impact sur le coût de l’assurance professionnelle. Ainsi prix aller de 100 à 1000 euros dans an
Pour une maîtrise profession libérale, au-delà de l’activité exercée et les garanties choisies, le nombre de collaborateurs et l’occupation d’un local professionnel pourront également jouer sur les cotisations. Les prix moyens vont de 90 à 500 euros annuels
Pour une sang-froid agricole, la taille de l’exploitation existera également prise en compte. Le coût moyen d’une confiance couvrant tant l’exploitation que le matériel s’élève à approximativement 2000 euros pendant an

La Massachusetts Automobile Service Alliance s’est jointe à d’autres groupes de commerce pour réclamer la préservation d’une voiture de 1963. Ordonnance par consentement impliquant le ministère de la Justice des États-Unis et le secteur des assurances.

Août Le MJ a proposé la résiliation de l'accord avec le district sud de New York États-Unis v. Association des entreprises d'accident et de caution, etc. au cours de 2018 une initiative visant à annuler certaines des quelque 1 300 "anciennes" décisions antitrust prises sans date d'expiration. Depuis 1979 La politique du gouvernement a été d’inclure une date de décision antitrust automatique, généralement 10 ans.

Les réparateurs de collision, les assureurs et les autres parties intéressées avaient initialement fixé une date limite au 2 septembre. Toutefois, pour commenter publiquement la proposition du gouvernement, le DoJ a prolongé le délai de 30 jours après les critiques du sénateur américain Richard Blumenthal, D-Conn, contre un partisan du décret de consentement.

Les commentaires doivent être adressés à JudgmentTerminationComments@usdoj.gov et à la ligne d'objet (États-Unis v. Association des entreprises d'accident et de caution, etc.) et le numéro du document (63 Civ. 3106).

AASP-MA a également créé un site Web pour aider les membres à facilement commenter une lettre de forme: www.aaspma.org/enforce-the-1963-consent-decree.

"L’industrie des collisions doit réagir rapidement pour expliquer au MJ pourquoi le Le décret de consentement ne doit pas être annulé », a écrit lundi l'AASP-MA dans un communiqué de presse.

L'AASP-MA a également invité le MJ à organiser une audition spéciale pour examiner toute la question de l'ordonnance de négociation et son impact sur le secteur de la réparation après collision et de l'assurance. »

La Society of Collision Repair Specialists a déclaré que les groupes commerciaux appartenant à l'État étaient dans une situation difficile en 2009. Le DoJ a témoigné que la pratique du secteur des assurances, qui a été abordée en 1963. La décision s'est encore manifestée des décennies plus tard. Le Massachusetts Auto Body Association, prédécesseur de l'AASP-MA, a participé à cet effort.

Août Le SCRS a déclaré que les problèmes se poursuivaient une décennie plus tard, en 2019, et que l'AASP-MA a déclaré lundi que le décret sur le consentement était plus important que jamais.

«En 1963, Le décret de consentement est un document essentiel que notre secteur ne peut pas perdre », a déclaré Evangelos Lucky Papageorg, directeur exécutif de l'AASP-MA. Au contraire, la véritable exécution et la reconnaissance du décret sont plus importantes que jamais. La conduite et les autres pratiques courantes des assureurs présentent un risque important pour le consommateur qu'une réparation incorrecte se produise en cas de collision ultérieure. Face à la menace croissante de responsabilité de notre secteur, les entreprises de carrosserie professionnelles ne peuvent plus être soumises à des pressions ou à une contrainte afin d'économiser de l'argent dans le secteur de l'assurance automobile et de lui donner le contrôle des étapes clés du processus de réparation. "

L'AASP-MA a déclaré que la fin du décret aurait un "effet désastreux" sur la société et les réparateurs de carrosseries.

Basé sur I-CAN 1963. Une copie de la plainte, résolue par décret, indiquait que les assureurs étaient assurés depuis environ 1947. «Coordination et complot visant à imposer des restrictions injustifiées à ce commerce et à coordonner les réclamations en matière d'assurance automobile. , l’entreprise d’évaluation des dommages matériels liés aux voitures et l’entreprise de réparation de dommages automobiles en violation des articles 1 et 3 de la loi Sherman. …

L’alignement et le complot susmentionnés ont consisté en un accord permanent et une action concertée entre l’accusé et les co-conspirateurs en vue d’éliminer la concurrence entre les membres pour ajuster et résoudre les réclamations en matière de propriété de voitures, entre évaluateurs et entre réparateurs, afin de maîtriser et de réduire les coûts liés des ateliers. "

Basé sur 1963. Les dispositions de la convention ne reconnaissaient pas et ne commençaient aucune faute des groupes d’assurance des souscripteurs.

Les signataires ont couvert l’Accident and Surety Association, l’American Mutual Insurance Alliance et l’Association nationale des sociétés d’assurances mutuelles. L’association Accident and Suretyship Association a par la suite fusionné avec l’American Insurance Association, qui est entrée en vigueur le 1er janvier. Fusion avec l’Association américaine d’assurances sur les biens pour créer l’Association américaine d’assurances sur les biens.

1963 L'accord stipule qu '"aucune question n'a été reconnue par l'une ou l'autre des parties". Elle liait chaque défendeur et ses dirigeants, administrateurs, agents, employés, comités, héritiers et ayants droit, ainsi que toute autre personne participant activement au concert ou avec un des accusés ayant été personnellement ou autrement avisés de cette décision finale. "

Trois groupes de métiers ont été sommés d'interrompre le "Plan d'évaluation indépendant, parfois appelé Plan d'évaluation des dommages de l'automobile".

Ils ont également été interdits de mettre en œuvre "tout plan, programme ou pratique" visant à:

(1) soutenir, endosser ou autrement recommander des évaluateurs de dommages de voiture;

(2) réorienter, conseiller ou autrement proposer de nouer ou de refuser de traiter avec toute personne physique ou morale avec: (a) un évaluateur de dommages automobiles évaluant ces dommages, ou (b) un concessionnaire indépendant ou franchisé. ateliers de réparation automobile pour la réparation de véhicules automobiles;

3) contrôler les activités de tout évaluateur de dommages automobiles;

(4) la répartition ou la répartition des clients, territoires, marchés ou activités entre évaluateurs de dommages aux véhicules; ou

(5) boycotter, fixer, maintenir ou contrôler de toute autre manière le prix à payer pour évaluer les dommages causés aux véhicules à moteur ou le prix facturé par un atelier de réparation automobile indépendant ou franchisé-concessionnaire pour des réparations ou des pièces détachées pour la voiture ou pour des travaux connexes; ou d'intimidation à l'aide de taux forfaitaires ou de guides de pièces ou autrement.

Le ministère de la Justice lui-même a été autorisé à examiner les dossiers des accusés et à interroger leurs agents ou employés.

«En 1963, Le décret de consentement interdisait à trois associations professionnelles de l’assurance et à leurs membres (plus de 250 à l’époque) de se livrer à un certain nombre de pratiques, notamment la tarification et le détournement des réparations de voitures de certaines unités de carrosserie », indique la lettre de l’AASP-MA. .

«En 1963, La nécessité d'appliquer le décret de consentement est plus grande que jamais. Le traitement des ateliers de réparation automobile par l’industrie de l’automobile est une popularité sans précédent, de même que les efforts des assureurs pour forcer les réparateurs à effectuer des réparations qui ne répondent pas aux directives requises / recommandées par les constructeurs automobiles. De telles pratiques conçues pour économiser les assureurs et donner à ces sociétés un contrôle accru sur le processus de réparation par collision peuvent poser un risque important aux consommateurs du pays si leurs véhicules ne sont pas réparés automatiquement, de manière sûre et appropriée. mode privilégiée. Les entreprises de réparation courent également un risque croissant de responsabilité juridique, car ces tendances néfastes se poursuivent sans une application correcte du décret. Bien que les assureurs couverts par le décret de consentement n’existent plus, les questions abordées dans le document restent pertinentes et problématiques.

"Je vous exhorte à ne pas changer le 1963 Décret de consentement et explorer les moyens de mieux l’appliquer pour la sécurité des consommateurs et la sécurité de l’industrie de la réparation après collision. Je demande également au ministère de la Justice de tenir une réunion spéciale pour examiner toute la question de l'ordonnance par consentement et de son impact sur l'industrie de la réparation après collision et des assurances. "

Plus d'informations:

Portail des initiatives de révocation de décisions du ministère de la Justice

États-Unis v. Association des entreprises d'accident et de caution, etc. ordonnance sur le portail de terminaison du MJ

Images:

L'alliance des fournisseurs de services de voiture du logo du Massachusetts est présentée. (Soumis par AASP-MA)

Evangelos “Lucky” Papageorg, directeur exécutif de l'AASP-MA. (Soumis par AASP-MA)

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